10月10日晚，央视《焦点访谈》栏目揭露了陕西省榆林市靖边县兴达综合发展有限责任公司长期存在的超载运输原油问题，编排的片段名为《一纸“通关”一路风险》。节目播出后，榆林市委、市政府对此高度重视，迅速连夜组建了交通、市场监管、应急、公安等多个部门的联合工作专班，前往现场开展专项调查。从严查处违法违规行为，确保依法依规追责，同时在全市范围内开展痛击类似问题的举一反三的行动，确保危化品运输行业的秩序以及人民群众的生命财产安全。
值得关注的是，自中央安全生产考核巡查办公室启动二、三季度明查暗访工作以来，采取了更为严格的措施，同时首次开展了针对监管执法问题的专项检查。众所周知，危险货物的道路运输是一个高风险行业，因此国家设立了具体的标准和规范，以防止重特大生产安全事故的发生。然而在巡查过程中，重庆政府评估组发现某些地区的危货车存在超载、设备检验报告造假、电子运单管理系统的漏洞等系列问题，亟需各方重视。
兴达综合发展有限责任公司位于榆林市，主要承担原油运输业务，拥有超过60辆罐装车。6月中旬，记者与中央安全生产考核巡查组首次造访时，表面上未发现任何问题。然而，当登录电子运单系统进行后台查询时，却发现罐装车的台账异常：自2024年1月1日至2026年6月18日，所有车辆的吨位利用率竟然均显示为68.3%。根据兴达公司的法定代表人袁玉璐的解释，罐车一旦加满就会超限，48吨的车型如果按照方数装满可能只装了20吨。可68.3%的吨位利用率，实则意味着每辆油罐车只有三分之二的油箱承载原油。为了避免超载而选择少装油，虽然在表面上看似合理，但长此以往确实是在浪费运力，不符商业逻辑。那么，他们究竟装了多少？巡查组要求查看实际的发货单。 谈球吧
在巡查组的督促下，企业负责人只得拿出几张真正的运货单，发现开票方是一家油田，兴达则是其运输方。经对比，问题随之显露。以尾号为3943的罐车为例，出厂报告上核定载重为14吨，然而票据却显示运载量达22.14吨，重达超载58%。紧接着，考核巡查组开展了对其他车辆牌照尾号6163、6782、7684的检查，结果显示它们全部超载，超载幅度在42%至58%之间。
油罐车的封闭罐体为何会过重？以3943号罐车为例，其核定载重14吨，但却可以装下22吨的原油。通过多方努力，记者找到了一段在6月18日巡查当天拍下的监控视频，意外发现两辆车牌完全相同的罐车，一个在路上行驶，另一个在检测中，它们的罐体外形、反光条长度及易燃标识等明显不一致。这显然暗示可能存在非法更换罐体的情况，有赖于相关部门的深入调查。
记者询问袁玉璐，他们每月的发货量大约是多少，他回答道：“每个月总共发货超过两万吨。”记者又追问他们自何时开始运转，“我们从2010年就开始了。”听到超载的问题时，他表示：“我清楚。”面对提问，“那你对这个问题作何解释？”袁玉璐的答复让人意外：“我们将立即整改。” 谈球吧
专家对此指出，危险货运车辆与普通车辆迥然不同，一旦出现超载，可能引发更加严重的安全隐患。中央安全生产考核巡査组的专家王锦荣表示，一旦货物泄漏，极可能导致燃烧、爆炸等重大事故，并可能涉及剧毒物质，其社会危害性不容小觑。因此，交通运输部、应急管理部及公安部对危险货品运输环节的管控显得尤为关键。
那么，兴达公司的超载现象为何屡屡被忽视？在9月初，中央安全生产考核巡查组再次回访靖边县，发现了问题的根源在于四个环节的失守。以3943号罐车为例，首先在源头充装环节中，尽管审核其核定载重为14吨，却仍然违反规定加装到22吨，这显然是采油站失去了应有的审核责任。其次，运输企业未如实填写运单。在我国，危险货物的运输必须先办理纸质或电子运单，严格执行“一车一趟一单”制度。尽管尾号3943的罐车运载22吨，但为了便于获取电子运单，兴达公司却填写了只有12吨的货物，显现出其管理和审核的疏漏。
其三，电子运单系统未与采油站的地磅联网，未能获取装载的真实数据，表面上记录的信息却无法验证自身有效性，致使超载现象未能被及时发现。陕西省道路运输事业发展中心货运处处长陈煜指出，由于电子运单系统仅是数据填报平台，设计当时并未包含超限超载的监测功能，只能依赖路查与源头装载来判别。通过深入的调查，从而进一步加强对危货运输的重视与管理，确保安全生产。 谈球吧